Lịch sử phát triển ngành Hàng không dân dụng Việt Nam

Lịch sử phát triển ngành Hàng không dân dụng Việt Nam

Tổ chức tiền thân của ngành hàng không dân dụng Việt Nam dùng để luân chuyển đạn dược, thuốc men, vũ khí, lương thực nhằm mục đích ship hàng cho mục tiêu quân sự chiến lược, chiến đấu.

Trong tiến trình miền Bắc kiến thiết xây dựng chủ nghĩa xã hội, đấu tranh giải phóng miền Nam, thống nhất Tổ quốc, ngành Hàng không gặp rất nhiều khó khăn vất vả do cuộc chiến tranh phá hoại bằng không quân và thủy quân do Mĩ gây ra. Mặc dù vậy, ngành Hàng không thời kì này đã có những sự đổi khác quan trọng như hình thành những phòng đối ngoại, luân chuyển, tài chính-thanh toán quốc tế, ban quản trị hành chính, thương vụ làm ăn, quản lí bay, kế hoạch .

Đất nước thống nhất, Tổng cục Hàng không dân dụng Việt Nam sinh ra, liên tục triển khai song song hai trách nhiệm kinh tế tài chính hàng không dân dụng và ship hàng quốc phòng. Hàng không dân dụng Việt Nam vừa làm kinh tế tài chính vừa góp thêm phần đánh thắng hai cuộc cuộc chiến tranh xâm lược biên giới phía Tây Nam và phía Bắc.

Hàng không dân dụng Việt Nam từng bước chuyển từ chính sách bao cấp sang hoạch toán kinh doanh thương mại xã hội chủ nghĩa, thay đổi, tách khỏi chính sách quốc phòng, phân định tính năng quản trị nhà nước và tính năng sản xuất kinh doanh thương mại

Thời kỳ phát toàn diện trên các lĩnh vực hoạt động về hàng không dân dụng Việt Nam

1. Nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý Nhà nước về hàng không

Ngày 26/12/1991, Quốc hội nước CHXHCN Việt Nam đã trải qua Luật Hàng không dân dụng Việt Nam. Luật Hàng không dân dụng Việt Nam phát hành đã tạo cơ sở pháp lý quan trọng để kiểm soát và điều chỉnh những mối quan hệ về hoạt động giải trí hàng không dân dụng so với những tổ chức triển khai, những cá thể thuộc mọi thành phần kinh tế tài chính được phép hoạt động giải trí kinh doanh thương mại hàng không.

Tại kỳ họp thứ 7, khóa IX, ngày 20/4/1995, Quốc hội nước CHXHCN Việt Nam đã trải qua Luật sửa đổi, bổ trợ một số ít điều Luật HKDDVN đã phát hành ngày 26/12/1991. Nội dung sửa đổi, bổ trợ trách nhiệm quản trị Nhà nước về hàng không dân dụng, quản trị bay, quản trị và khai thác cảng hàng không quốc tế trường bay, công tác làm việc bảo mật an ninh, bảo đảm an toàn hàng không.

Ngày 22/6/2006, Luật HKDDVN sửa đổi đã được Quốc hội trải qua và chính thức có hiệu lực thực thi hiện hành từ ngày 01/1/2007. Luật sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Hàng không dân dụng Việt Nam được Quốc hội khóa XIII kỳ họp thứ 8 đã trải qua và có hiệu lực hiện hành từ ngày 01/7/2015 .

2. Phát triển vận tải hàng không

Chính sách tự do hóa vận tải đường bộ HK theo lộ trình đã phát huy hiệu quả, bảo vệ lan rộng ra thị trường cho những hãng HKVN, khuyến khích những hãng HK quốc tế bay vào Việt Nam, góp thêm phần quan trọng thôi thúc sự tăng trưởng của thị trường vận tải đường bộ HK.

Tổng thị trường luân chuyển hành khách năm năm trước đạt 33,15 triệu, tăng trung bình quá trình 2010 – năm trước là 12 % / năm ; hàng hoá đạt 741 nghìn tấn, tăng trung bình 12,8 % / năm. Chính sách xã hội hoá vận tải đường bộ HK đã khuyến khích mọi thành phần kinh tế tài chính tham gia.

Hiện nay cả 4 hãng HK của Việt Nam ( Vietnam Airlines, Jetstar Pacific Airlines, VASCO, Vietjet Air ) đều là hãng HK CP, tư nhân hoặc liên kết kinh doanh với quốc tế ; đang khai thác 56 đường bay quốc tế, 46 đường bay trong nước.

Thị trường vận tải đường bộ trong nước đã có sự cạnh tranh đối đầu kinh khủng, có lợi cho người tiêu dùng. Đến hết tháng 5/2015, về luân chuyển hành khách, Vietnam Airlines chiếm 49,3 %, VietJet Air chiếm 34,4 %, Jetstar Pacific chiếm 14,5 %, VASCO chiếm 1,8 % thị trường trong nước. Tính đến tháng 12/2014 có 51 hãng HK quốc tế khai thác 83 đường bay quốc tế đến Việt Nam.

Các hãng HKVN chiếm 46,9 % thị trường luân chuyển hành khách quốc tế và 11,7 % thị trường luân chuyển sản phẩm & hàng hóa quốc tế

3. Phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng và cảng hàng không, sân bay

Giai đoạn 2001 – năm trước đã triển khai thiết kế xây dựng mới CHK Đồng Hới và CHKQT Phú Quốc ; Cải tạo, tăng cấp những CHKQT : sân bay Tân Sơn Nhất, Cần Thơ, Thành Phố Đà Nẵng, Cam Ranh, Phú Bài, Chu Lai, Nội Bài và những CHK, SB trong nước : Côn Sơn, Rạch Giá, Liên Khương, Vinh, Thọ Xuân, Buôn Ma Thuột, Tuy Hòa.

Trong đó hoàn thành xong đưa vào khai thác những khu công trình trọng điểm như :

• Nhà ga hành khách T1 CHKQT Nội Bài ; Nhà ga hành khách quốc tế SB cảng hàng không Tân Sơn Nhất ; nhà ga hành khách CHKQT Cam Ranh ; khu bay và nhà ga hành khách CHK Liên Khương ; CHKQT Phú Quốc ;
• CHK Đồng Hới ; SB Thọ Xuân ; khu bay và nhà ga hành khách CHKQT Cần Thơ ; đường CHC 35R / 17L và nhà ga hành khách quốc tế SB Thành Phố Đà Nẵng ; đường CHC, sân đỗ và nhà ga hành khách CHKQT Phú Bài ; nhà ga hành khách và lan rộng ra sân đậu tàu bay CHK Buôn Ma Thuột ; khu HKDD Tuy Hòa ; đường lăn, sân đỗ máy bay, nhà ga hành khách T2 và nhà khách VIP Nội Bài ;
• ILS, AWOS và đèn hiệu hàng không Đồng Hới ; đèn hiệu hàng không và ILS Thọ Xuân ; đường CHC 25R / 07L và nhà ga T1 cảng hàng không Tân Sơn Nhất lan rộng ra ; Sửa chữa đường CHC 1A Nội Bài. Tổng vốn góp vốn đầu tư cho kiến trúc cảng HK, SB 48.317 tỷ đồng, chiếm 38,5 % trong tổng vốn góp vốn đầu tư toàn ngành HK.

Trong đó : nguồn vốn NSNN và TPCP là 6.154 tỷ đồng ( 13 % ) ; nguồn vốn doanh nghiệp của ACV là 19.391 tỷ đồng ( 40 % ) ; nguồn vốn ODA do ACV vay lại từ nhà nước là 17.481 tỷ đồng ( 36 % ) ; nguồn vốn tư nhân là 5.291 tỷ đồng ( 11 % ). Nguồn vốn góp vốn đầu tư từ NSNN chiếm tỷ trọng 13 %, ngoài NSNN chiếm 87 % ; nguồn vốn góp vốn đầu tư từ Nhà nước chiếm 89 %, ngoài Nhà nước chiếm 11 % .

4. Phát triển quản lý điều hành bay

Hiện nay HKDD Việt Nam đang điều hành hai vùng thông báo bay (FIR Hồ Chí Minh và FIR Hà Nội) gồm toàn bộ vùng trời lãnh thổ Việt Nam và phần vùng trời trên biển quốc tế do ICAO giao Việt Nam quản lý rộng 1,2 triệu km2, với 03 khu vực kiểm soát tiếp cận, 21 khu vực kiểm soát tại sân bay trên phạm vi toàn quốc

, 25 đường HK nội địa và 35 đường HK quốc tế trong đó có các đường bay với mật độ hoạt động bay lớn của khu vực và thế giới; hơn 320 hệ thống thiết bị; 04 hệ thống rada sơ cấp và 7 hệ thống rađa thứ cấp;

70 cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay cùng 2 Trung tâm kiểm soát đường dài (ACC) Hà Nội và Hồ Chí Minh cùng các đài kiểm soát không lưu tại tất cả các cảng HK; 21 cơ sở khẩn nguy sân bay và 04 cơ sở hiệp đồng tìm kiếm, cứu nạn; đặc biệt là hệ thống Đài ADS-B (sắp tới bổ sung hệ thống VHF) trên Đảo Trường Sa lớn, Đảo Song Tử tây và Côn Đảo.

Các cơ sở điều hành bay, hạ tầng kỹ thuật được đầu tư, đổi mới cơ bản theo công nghệ tiên tiến, hiện đại; cơ bản hoàn thành mạng thông tin VHF, mạng ra đa giám sát hệ thống, đài dẫn đường DVOR/DME trên toàn quốc.

Chất lượng cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay ngày càng được nâng cao; công tác phối hợp, hiệp đồng với cơ quan quản lý bay quân sự được thực hiện thường xuyên, chặt chẽ; xử lý kịp thời các tình huống, sự cố xảy ra, được bạn bè quốc tế đánh giá cao.Trong 5 năm (từ năm 2010 đến năm 2014) điều hành an toàn 2.831.810 lần chuyến bay (trong đó có 1.732 chuyến bay chuyên cơ), tăng trưởng bình quân đạt 6,73%/năm. Năm 2014 sản lượng điều hành bay đạt 560 nghìn lần chuyến.

Hãy liên hệ với Wikivietnam sớm nhất để nhận được nhiều ưu đãi!

Sđt / Zalo / Whatsapp / Viber : 0934581618
E-Mail : customer@indochinapost.com
>> > xem thêm : Lịch sử tăng trưởng ngành Hàng không dân dụng Việt Nam

MSDS material safety data sheet

Source: https://khoinganhkhoahocxahoi.com
Category: Ngành tuyển sinh