Lịch Sử ngành Giao thông vận tải

Kể từ ngày quản trị Hồ Chí Minh ký quyết định hành động xây dựng Bộ Giao thông công chính đến nay ( 28.8.1945 ), ngành GTVT Nước Ta đã trải qua 73 năm sống sót và tăng trưởng, gắn liền với sự nghiệp cách mạng của quốc gia với nhiều thời kỳ sôi sục, hào hùng.

Sinh thời, quản trị Hồ Chí Minh đã nói : “ Giao thông là mạch máu của tổ chức triển khai. Giao thông tốt thì mọi việc thuận tiện. Giao thông xấu thì những việc đình trệ ”. Câu nói giản dị và đơn giản của Bác không chỉ nhấn mạnh vấn đề đến vai trò quan trọng của GTVT trong sự nghiệp kiến thiết xây dựng và bảo vệ Tổ quốc, mà còn là lời nhắc nhở trách nhiệm so với những người làm công tác làm việc giao thông vận tải trong quá khứ, hiện tại và tương lai sau này.

Có thể nói lịch sử hình thành, tăng trưởng và trưởng thành của mình, lớp lớp thế hệ cán bộ, công nhân, lao động ngành GTVT Nước Ta đã luôn theo lời chỉ dạy của Bác Hồ, luôn nỗ lực phấn đấu, góp thêm phần quan trọng vào sự nghiệp đấu tranh giải phóng dân tộc bản địa, thiết kế xây dựng và bảo vệ Tổ quốc của toàn Đảng, toàn dân và toàn quân ta .

Giai đoạn 1945 – 1954: Giao thông vận tải phục vụ kháng chiến chống thực dân Pháp

30 năm tiên phong của thế kỷ XX, để triển khai chủ trương khai thác triệt để thuộc địa, thực dân Pháp đã kiến thiết xây dựng một mạng lưới hệ thống giao thông từ Bắc vào Nam nhưng hầu hết nhằm mục đích Giao hàng công cuộc quản lý và bóc lột.

Ngay sau khi cách mạng Tháng Tám thành công xuất sắc, ngày 28.8.1945, Hồ Chủ Tịch đã chính thức ký quyết định hành động xây dựng Bộ Giao thông Công chính thuộc nhà nước nước Việt Nam Dân chủ Cộng hoà và giao cho nhân sĩ yêu nước Đào Trọng Kim làm Bộ trưởng. Cũng từ đây, mạng lưới hệ thống giao thông đã thực sự trở thành gia tài của người Nước Ta, Giao hàng người dân nước Việt .

Thời kỳ mới thành lập Bộ Giao thông Công chính đứng trước những khó khăn rất nặng nề với 6 nhiệm vụ rất căn bản:

(1) Vận tải quân, lương  phục vụ cho kháng chiến Nam Bộ và các chiến trường khi cuộc kháng chiến toàn quốc nổ ra (12.1946);

(2) Phá hoại cầu đường ngăn chặn quân địch tiến quân đánh chiến các vùng tự do, các căn cứ kháng chiến với âm mưu đánh nhanh thắng nhanh;

(3) Thiết lập các đường dây giao liên, giữ giao thông liên lạc thông suốt các miền Bắc – Trung – Nam phục vụ sự lãnh đạo, chỉ đạo của Trung ương Đảng, Chính phủ;

(4) Sửa chữa, mở đường các vùng tự do, vùng kháng chiến và đi sâu vào các vùng hậu cứ của địch để phục vụ các chiến dịch đánh địch trên khắp các chiến trường đồng thời gia tăng phục vụ sản xuất;

(5) Vận tải hàng hoá, hành khách, vận chuyển lương thực, quân đội tham gia các chiến dịch tấn công giai đoạn 1945 – 1954;

(6) Làm nhiệm vụ quốc tế chi viện cho Lào, Campuchia v.v.

Thành tựu điển hình nổi bật của Ngành giao thông công chính thời kỳ này là đã cùng toàn dân tham gia triển khai những trào lưu do nhà nước phát động và chỉ huy như “ Tiêu thổ kháng chiến ” : Phá đường, cầu, cống và những mạng lưới hệ thống giao thông khác để ngăn ngừa địch luân chuyển lương thực, thực phẩm, súng đạn ..

Hàng ngàn những đoạn, những cung đường đi bộ, hàng trăm cầu lớn đã bị phá huỷ và trở thành vật cản ngăn ngừa sự xâm lược của địch. Một thành công xuất sắc lớn của ngành giao thông thời kỳ này là công tác làm việc mở đường Giao hàng những chiến dịch tiến tới thắng lợi lịch sử Điện Biên Phủ. Tuy không được góp vốn đầu tư nhiều về kinh tế tài chính nhưng sức dân, sự đoàn kết và dũng mãnh của toàn quân, toàn dân đã mở ra những kỳ tích của ngành giao thông .

Giai đoạn 1954 – 1964: Giao thông vận tải xây dựng CNXH ở miền Bắc và chi viện cho miền Nam

Thời kỳ này, do trách nhiệm mới của quốc gia là Phục hồi tăng trưởng kinh tế tài chính miền Bắc để chi viện cho mặt trận miền Nam, nhà nước đã quyết định hành động đổi tên Bộ Giao thông Công chính thành Bộ Giao thông và Bưu điện do ông Nguyễn Văn Trân làm Bộ trưởng.

Cơ cấu, cỗ máy tổ chức triển khai của Bộ cũng được nâng lên ngang tầm với trách nhiệm, tính năng đơn cử được nhà nước giao. Cơ cấu của Bộ gồm có : Văn phòng Bộ, Tổng Cục Đường sắt, Tổng Cục Bưu điện, Nha Giao thông ; Ngành vận tải Đường thuỷ ; Sở Vận tải, Ty Công chính phi trường và Trường Cao đẳng giao thông công chính .

Nhiệm vụ lớn nhất của Ngành GTVT thời kỳ này là Phục hồi lại mạng lưới hệ thống giao thông đã phá hỏng trong kháng chiến chống Pháp để Giao hàng tăng trưởng kinh tế tài chính miền Bắc và chi viện cho mặt trận miền Nam.

Trong 10 năm ( 1954 – 1964 ) mạng lưới hệ thống đường tàu miền Bắc đã được kiến thiết xây dựng và Phục hồi lại với những tuyến đường chính là TP.HN – Tỉnh Lào Cai ; TP.HN – Hải Phòng Đất Cảng, TP.HN – Thành Phố Lạng Sơn. Những tuyến đường này đã có vai trò quan trọng ship hàng đi lại, Phục hồi kinh tế tài chính miền Bắc trong nhiều năm thời gian đó và còn phát huy công dụng đến giờ đây.

Một tuyến đường sắt khác được kiến thiết xây dựng là TP. Hà Nội – Thái Nguyên với 164 km cũng triển khai xong trong giai đọan này. Về giao thông đường đi bộ, đường thuỷ cũng được Nhà nước góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng mới nhiều tuyến quốc lộ phía Bắc và 1 số ít cảng sông cũng hình thành, trong đó cảng TP. Hải Phòng có vai trò lớn nhất trong luân chuyển hàng hoá phía Bắc và giao thương mua bán với quốc tế.

Nhiều cây cầu mới, con đường mới có tính huyết mạch cũng đã được mở mang kiến thiết xây dựng vừa bằng sức dân, vừa có sự góp vốn đầu tư của Nhà nước. Ngành GTVT còn tham gia thiết kế những trường bay như : Nội Bài ( trước kia gọi là Đa Phúc ), Hoà Lạc ( Hà Tây ), Vinh ( Nghệ An ) và trường bay Kép ( Bắc Giang ).

Nhìn chung, thời kỳ này Nước Ta đã hình thành một mạng lưới giao thông tuy không văn minh nhưng trong bước đầu Giao hàng tốt nhiệm vụ của thời kỳ cách mạng mới .

Trong ngành vận tải, những ngành vận tải đường đi bộ, đường sông, đường tàu đều có nhiều bước tăng trưởng vượt bậc so với trước năm 1954. Vận tải đường tàu trong 10 năm ( 1954 – 1964 ) đã tiếp đón trên 20 % khối lượng luân chuyển toàn ngành, thực thi sản lượng luân chuyển hàng hoá trên 50 %.

Vận tải đường đi bộ đã đảm nhiệm từ 30 – 40 % khối lượng luân chuyển hàng hoá và hành khách cả nước với đội ngũ những xí nghiệp sản xuất vận tải hành khách và hàng hoá quốc doanh. Công nghiệp GTVT được hình thành với một số ít chuyên ngành tuy còn hạn hẹp nhưng đã tự cung tự túc sản xuất được 1 số ít mẫu sản phẩm Giao hàng ngành.

Trong công nghiệp GTVT thời kỳ này, điển hình nổi bật nhất là Nhà máy toa xe lửa Gia Lâm đã đã hình thành được nhiều phân xưởng quan trọng làm tiền đề cho công nghiệp đóng tàu đường tàu sau này như phân xưởng thay thế sửa chữa đầu máy, đóng mới toa xe, rèn, đúc v.v.

Giai đoạn 1964 – 1975: Giao thông vận tải chống chiến tranh phá hoại miền Bắc của đế quốc Mỹ và chi viện cho giải phóng miền Nam.

Đây là thời kỳ đầu lưu lại bước trưởng thành vượt bậc của ngành GTVT kể từ khi xây dựng. Hai đặc thù điển hình nổi bật của Ngành thời kỳ này là GTVT ship hàng sự nghiệp củng cố và tăng trưởng kinh tế tài chính miền Bắc và chi viện cho cuộc kháng chiến chống Mỹ ở mặt trận miền Nam.

Cũng trong quá trình này, Ngành GTVT đã nhận được một sự góp vốn đầu tư đáng kể của Nhà nước và viện trợ giúp sức của bè bạn quốc tế, đặc biệt quan trọng là sự giúp sức của Liên Xô ( cũ ) và Trung Quốc .

Những sự kiện điển hình nổi bật ghi dấu ấn của Ngành trong tiến trình này là đường mòn Hồ Chí Minh lịch sử với trào lưu “ Tất cả vì miền Nam thân yêu ” do quản trị Hồ Chí Minh phát động. Dưới sự chỉ huy của Đảng và Bác Hồ kính yêu, Ngành GTVT Nước Ta đã lập nên những kỳ tích huy hoàng, góp thêm phần quan trọng vào thắng lợi của dân tộc bản địa trong cuộc kháng chiến chống Mỹ oanh liệt.

Ngành GTVT đã đi đầu trong cuộc kháng chiến với tổng thể những con đường hoàn toàn có thể mở được, từ đường mòn Hồ Chí Minh trên bộ đến đường đường mòn Hồ Chí Minh trên biển. Những “ con đường mòn ” này về cơ bản vẫn dựa vào sức dân là hầu hết tuy nhiên đã đóng vai trò quan trọng, nhất là trong việc luân chuyển lương thực, thực phẩm, vũ khí cho mặt trận miền Nam.

Lịch sử sẽ còn nhắc lại những chiến công quả cảm của cán bộ chiến sỹ, nhân viên cấp dưới ngành GTVT với những sáng tạo độc đáo đã đi vào lịch sử một thời trong cả vận tải đường đi bộ, đường thuỷ và hàng không .

Với ngành đường tàu, trong quy trình tiến độ 1964 – 1975 đã liên tục bảo vệ giao thông suốt trong điều kiện kèm theo địch đánh phá kinh hoàng. Ngành đường tàu đã làm 3.915 mét cầu tạm, 82 km đường và 274,5 km dây thông tin và luân chuyển được 4,16 triệu tấn hàng hoá.

Cán bộ, nhân viên cấp dưới và tự vệ ngành đường tàu đã bắn rơi hàng chục máy bay những loại và dò phá được hàng ngàn quả bom nổ chậm ở những mặt trận trọng điểm miền Nam. Với ngành vận tải xe hơi đã hình thành 5 công ty vận tải hỗn hợp có tổng 1.271 xe Giao hàng hầu hết mặt trận miền Nam.

Ngành vận tải đường thủy với những con tàu “ không số ” trên đường mòn Hồ Chí Minh trên biển đã lập hàng trăm kỳ tích mà cho đến tận giờ đây vẫn chưa được nhiều người biết tới .

Những người đứng đầu ngành GTVT tiến trình này là Bộ trưởng Dương Bạch Liên và Bộ trưởng Phan Trọng Tuệ – những Bộ trưởng đã ghi dấu ấn đậm nét trong Ngành với những chiến công làm rạng rỡ truyền thống lịch sử ngành GTVT sau này .

Giai đoạn 1975 – 1985: Giao thông vận tải trong sự nghiệp xây dựng và bảo vệ tổ quốc Việt Nam XHCN

Sự tàn phá của cuộc chiến tranh trong một tiến trình dài đã ảnh hưởng tác động nghiêm trọng đến mạng lưới hệ thống giao thông cả hai miền Nam, Bắc. Năm 1975 không còn một tuyến đường đi bộ nào ở miền Bắc đạt cấp kỹ thuật đồng nhất. Phương tiện vận tải của tổng thể những ngành giao thông miền Bắc đều thiếu thốn và lỗi thời.

Đường bộ có 861 xe, máy và thiết bị những loại, trong đó chỉ có hơn 50 % là còn sử dụng được. Đường biển mới có khoảng chừng 4 vạn tấn phương tiện đi lại những loại nhưng đều cũ kỹ và không tương thích với luồng tuyến. Các ngành kinh tế tài chính công nghiệp GTVT đều suy yếu bởi thiếu nguồn kinh tế tài chính góp vốn đầu tư trong một quá trình dài …

Trước tình hình đó, Đại hội lần thứ 4 của Đảng ( Tháng 12.1976 ) đã đề ra nhu yếu phải “ tích cực mở mang GTVT và thông tin liên lạc vì thực tiễn không cân đối với sự tăng trưởng của nền kinh tế tài chính quốc dân và không cân đối giữa những bộ phận trong nội bộ ngành …. ”

Thực hiện chủ trương đó, ngành GTVT đã kiểm soát và chấn chỉnh và tổ chức triển khai lại cỗ máy hoạt động giải trí và hình thành một cỗ máy mới với những tính năng không thiếu hơn, cung ứng trong thực tiễn.

Hàng loạt Sở GTCC sinh ra trên toàn nước và hàng trăm những doanh nghiệp quốc doanh của ngành đường tàu, đường đi bộ, hàng không, vận tải biển đã sinh ra và giữ vững quy mô hoạt động giải trí đến năm 1986 .

Về hoạt động giải trí vận tải đường tàu : trong quy trình tiến độ này đã khánh thành tuyến đường tàu Bắc – Nam với sự kiện ngày 13/12/1976 chuyến hàng từ TP.Hồ Chí Minh ra TP.HN và chuyến tàu chở Apatít ship hàng nông nghiệp đã từ Thành Phố Hà Nội lên đường vào TPHCM.

Vận tải đường tàu cũng đã khai thông tuy năng lượng chuyên chở vẫn còn hạn chế. Trong giao thông đường đi bộ đã thiết kế xây dựng mới hơn 2 vạn mét cầu, 520 cống, đặt mới 660 km đường ray và 1.686 km dây thông tin.

Các cảng quan trọng như cảng Hải Phòng Đất Cảng, cảng Hồ Chí Minh cũng được góp vốn đầu tư tăng cấp thành 2 TT giao nhận hàng hoá lớn nhất của cả nước cùng với mạng lưới hệ thống cảng sông, đội tàu được Phục hồi và góp vốn đầu tư mới tạo ra diện mạo khác hẳn thời kỳ cuộc chiến tranh chống Mỹ.

Điều đặc biệt quan trọng là mạng lưới hệ thống vận tải quốc doanh đã có bước tăng trưởng mạnh với đội ngũ kỹ sư sản xuất, thay thế sửa chữa và lái xe được giảng dạy trong những trường chuyên ngành Bộ GTVT .

Giai đoạn 1986-nay: Giao thông vận tải góp phần quan trọng vào công cuộc phát triển đất nước thời kỳ Đổi mới

Ngay từ khi khởi đầu công cuộc ‘ Đổi mới ’, tăng trưởng nền kinh tế tài chính quốc gia theo kinh tế thị trường khuynh hướng XHCN, Đảng CSVN đã chủ trương phải ưu tiên góp vốn đầu tư tăng trưởng GTVT để GTVT đi trước một bước tạo tiền đề và thôi thúc kinh tế tài chính tăng trưởng.

Nghị quyết Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ VI ( 1986 ) xác lập : “ GTVT là khâu quan trọng nhất của kiến trúc ’ ’ và “ GTVT phải đi trước một bước để phân phối nhu yếu tăng trưởng của nền kinh tế tài chính quốc dân ’’.

Tiếp sau đó, Nghị quyết Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ VII ( 1991 ), Đại hội VIII ( 1996 ) đã xác lập những tiềm năng lớn của Ngành GTVT.

Đó là : “ Khắc phục thực trạng xuống cấp trầm trọng của mạng lưới hệ thống giao thông hiện có ; Phục hồi, tăng cấp và lan rộng ra thêm 1 số ít tuyến giao thông trọng điểm, phối hợp giao thông với thuỷ lợi, tận dụng giao thông đường thuỷ ; mở thêm đường đến những vùng sâu, vùng xa ; cải tổ giao thông ở những thành phố lớn. Cải tạo, tăng cấp 1 số ít cảng sông, cảng biển, trường bay ; kiến thiết xây dựng dần cảng biển nước sâu ’ ’ .

Đến Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ IX ( 2001 ), Nghị quyết Đại hội một lần nữa ghi rõ : “ Kết cấu hạ tầng cung ứng nhu yếu tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội, quốc phòng, bảo mật an ninh và có bước tiến trước.

Hệ thống giao thông bảo vệ lưu thông bảo đảm an toàn, thông suốt quanh năm và hiện đại hoá một bước. Mạng lưới giao thông nông thôn được lan rộng ra và tăng cấp ” ; “ Phát triển mạnh và nâng cao chất lượng những ngành dịch vụ : thương mại, hàng không, hàng hải … ” .

Thực hiện chủ trương và những tiềm năng mà Đảng đề ra, toàn Ngành GTVT đã có nhiều nỗ lực, kêu gọi và phát huy nhiều nguồn lực Giao hàng công cuộc tăng trưởng Ngành. Có thể chia ra 2 tiến trình chính trong thời kỳ này :

Từ 1986 đến 1995 :

Trong giai đoạn từ năm 1986 đến năm 1995, do đất nước vẫn đang bị bao vây cấm vận, ngân sách Nhà nước hết sức khó khăn nên Ngành GTVT tập trung chủ yếu nguồn lực cho công tác duy tu bảo dưỡng để đảm bảo an toàn giao thông và triển khai xây dựng một số công trình thực sự cấp bách.

Trong quy trình tiến độ này Bộ GTVT đổi tên thành Bộ GTVT và Bưu điện sau khi Tổng cục Bưu điện và Cục Hàng không gia dụng sáp nhập và Bộ GTVT. Một số trách nhiệm chính của Bộ GTVT và Bưu điện trong tiến trình này là :

( 1 ) Về vận tải : Tập trung chỉ huy những ngành vận tải nhất quyết thực thi tiềm năng vận tải so với những mẫu sản phẩm quan trọng trong nền kinh tế tài chính như than, phân bón, hàng xuất nhập khẩu ; đồng thời ship hàng những nhu yếu đời sống xã hội như : lương thực, hàng tiêu dùng thiết yếu, hàng lên miền núi …

( 2 ) Trong sản xuất công nghiệp tập trung chuyên sâu nâng cao chất lượng loại sản phẩm, vận dụng văn minh kỹ thuật để nghiên cứu và điều tra, phong cách thiết kế và sản xuất những mẫu sản phẩm mới như trạm trộn nhựa, lu bánh lốp, lu diezen và tập trung chuyên sâu vào hai khâu lớn là thay thế sửa chữa tàu biển, phương tiện đi lại thiết bị khu công trình lắp ráp xe hơi, thay thế sửa chữa đầu máy và đóng toa xe …

( 3 ) Về kiến thiết xây dựng cơ bản : nhất quyết dành vốn và những điều kiện kèm theo khác cho những khu công trình trọng điểm và những khu công trình có năng lực hoàn thành xong để đưa vào khai thác. Công tác trùng tu, quản trị đường đi bộ, chất lượng khu công trình được coi trọng.

( 4 ) Về thông tin liên lạc : Hoàn thành 1 số ít tuyến vi ba từ Thành Phố Hà Nội đi những tỉnh và nhất là công tác làm việc thông tin Giao hàng hoạt động giải trí của chỉ huy Đảng, Nhà nước, những kỳ họp Quốc hội .

Trong 10 năm đầu quy trình thay đổi, ngành đường đi bộ đã hoàn thành xong một số ít tuyến đường, cây cầu có tầm vóc lớn, góp thêm phần tăng trưởng kinh tế tài chính xã hội như : cầu Bến Thuỷ, Tỉnh Thái Bình, Yên Bái, Đò Quan, Việt Trì, Tràng Tiền, Phong Châu … ; những quốc lộ như QL1, QL5, QL80, QL24.

Nhiều đô thị mới cũng đã mọc lên dọc theo những tuyến đường. Giao thông miền núi, giao thông nông thông trong quá trình này cũng khởi đầu khởi sắc. Nhờ sự góp vốn đầu tư của Nhà nước phối hợp với ngân sách địa phương và sức dân, hàng ngàn con đường liên huyện, liên xã … đã được mở ở nhiều nơi từ Bắc – Trung – Nam, tạo ra mạng lưới giao thông trải rộng trên khắp quốc gia .

Đối với đường tàu, những kỳ tích đặc biệt quan trọng về tần suất và thời hạn chạy tàu cũng được lập nên trong quy trình tiến độ này nhờ việc góp vốn đầu tư tăng cấp, đóng mới phương tiện đi lại và cải tổ trình độ quản trị. Đặc biệt, ngành hàng không gia dụng từ năm 1990 đã có sự tăng trưởng cực kỳ nhanh gọn.

Từ chỗ chỉ có những máy bay thế hệ cũ của Liên Xô ( trước kia ) như TU, AN. .., đội máy bay của Vietnam Airlines lần tiên phong đã mạnh dạn thuê 10 chiếc máy bay Airbus A320 và mua những máy bay như ATR72, Fokker70 để đưa vào khai thác. Đây là những loại máy bay rất văn minh lúc bấy giờ, làm biến hóa hẳn bộ mặt của hãng hàng không vương quốc Nước Ta.

Cùng với việc thay đổi máy bay, những điểm đến của hàng không Nước Ta trong quá trình này cũng tăng trưởng rất là ấn tượng, cả trong nước và quốc tế. Thị trường hàng không Nước Ta trở nên sôi động và có vận tốc tăng trưởng rất nhanh, có năm lên tới trên 40 % .

Các ngành quan trọng khác của Ngành GTVT như vận tải biển quốc tế, trong nước cũng được góp vốn đầu tư hàng ngàn tỷ đồng để lan rộng ra những cảng ; đóng mới và sửa chữa thay thế những tàu vận tải lớn.

Hệ thống những doanh nghiệp thuộc Bộ có vai trò rất quan trọng trong việc sản xuất công nghiệp GTVT với việc hàng năm tạo ra hàng ngàn tỷ đồng doanh thu, không riêng gì góp phần và ngân sách Nhà nước mà còn góp thêm phần vào tái đầu tư, lan rộng ra hoạt động giải trí của ngành trong sản xuất, lắp ráp, thiết kế xây dựng công nghiệp GTVT .

Từ năm 1995-2005:

10 năm tiếp theo của công cuộc ‘ Đổi mới ’ ghi lại một mốc mới trong tiến trình tăng trưởng của Ngành GTVT. Trong quá trình này, sau khi Mỹ bỏ lệnh cấm vận, những tổ chức triển khai kinh tế tài chính quốc tế và nhiều nhà hỗ trợ vốn đã nối lại quan hệ với Nước Ta, phân phối nhiều khoản viện trợ quan trọng cho tăng trưởng kiến trúc giao thông. Nhờ vậy, Ngành GTVT đã có điều kiện kèm theo và nguồn lực để tăng trưởng cả về bề rộng lẫn chiều sâu .

Về mặt tổ chức triển khai, năm 1992, ngành Bưu điện và ngành Hàng không tách ra khỏi Bộ GTVT. Tuy nhiên, đến năm 2003, Cục Hàng không gia dụng trở lại thường trực Bộ GTVT. Theo Nghị định 34/2003 / NĐ-CP ngày 04/4/2003 của nhà nước thì lúc bấy giờ tổ chức triển khai Bộ GTVT gồm có những Vụ, Văn phòng Bộ, Thanh tra Bộ ; những Cục : Đường bộ, Đường sắt, Đường sông, Hàng hải, Hàng không, Đăng kiểm, Giám định và Quản lý chất lượng khu công trình giao thông.

Ngoài ra là một số ít đơn vị chức năng sự nghiệp ( Viện, trường, báo, tạp chí, Sở Y tế … ) và những doanh nghiệp .

Từ năm 1996 trở lại đây, trong ngành nghề dịch vụ kiến trúc giao thông, nhiều khu công trình giao thông đã được tiến hành. Trong 10 năm ( từ 1996 đến 2005 ) Ngành GTVT đã triển khai tái tạo tăng cấp và làm mới hơn 16.000 km đường đi bộ ; 1.400 km đường tàu ; hơn 130.000 md cầu đường đi bộ ; 11 Nghìn md cầu đường tàu. Nâng cấp và thiết kế xây dựng mới 5.400 md bến cảng ; nạo vét 4,8 triệu m3 luồng lạch .

Về đường đi bộ, Ngành GTVT đã triển khai xong cơ bản việc tăng cấp toàn tuyến trục dọc “ xương sống ” của quốc gia là Quốc lộ 1 từ TP Lạng Sơn đến Cần Thơ, trong đó nổi lên 02 khu công trình qui mô và văn minh là Hầm đường đi bộ đèo Hải Vân và cầu Mỹ Thuận. Cùng với trục dọc này, một trục dọc thứ hai cũng đã hình thành. Đó là đường Hồ Chí Minh đã hoàn tất quá trình 1 ( Đoạn từ Hoà Lạc đến Ngọc Hồi ).

Đường Hồ Chí Minh sẽ nối kết hơn 100 tuyến đường ngang trong đó có những trục hiên chạy Đông-Tây, nối tiếp với QL 1A ở phía Đông, gắn với mạng lưới hệ thống cảng biển nước sâu dọc bờ biển miền Trung, mạng lưới hệ thống những trường bay trên cao nguyên … hình thành một mạng lưới giao thông hoàn hảo từ Bắc vào Nam và liên thông với những nước láng giềng .

Ngoài 02 trục dọc trên, Ngành GTVT đã hoàn thành xong những tuyến quốc lộ chính yếu nối đến những cảng biển và cửa khẩu quốc tế như QL5, QL18, QL10, QL22, QL51, QL14B … Đồng thời, đã và đang tăng cấp những tuyến quốc lộ hướng tâm và vành đai phía Bắc, phía Nam ; những tuyến quốc lộ ở Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long .

Trên các tuyến đường mới, hàng loạt các cầu đã được xây dựng như: cầu Kiền, cầu Tô Châu, Tạ Khoa, Bến Lức, cầu Tuần và tuyến tránh thành phố Huế, cầu Tân An và tuyến tránh Tân An, cầu Yên Lệnh; cầu Tuyên Nhơn (tuyến N2); các cầu thuộc dự án cầu QL1: Đà Rằng, Diêu Trì, Tam Giang; Sông Vệ, Câu Lâu, Trà Khúc, Cây Bứa, Bồng Sơn và Bàn Thạch; cầu Sông Rộ (dự án Đường HCM về quê Bác); cầu Gò Chai (dự án Đường xuyên Á); cầu Hoà Mạc, cầu Kênh Tiêu, cầu Hà Nha, cầu Giát (QL38)…

Đặc biệt, hiện nay công trình cầu Cần Thơ đã được khởi công, đánh dấu sự hoàn tất các cầu trên Quốc lộ 1 – huyết mạch giao thông của đất nước.

Bên cạnh những dự án Bất Động Sản sử dụng vốn NSNN và hỗ trợ vốn quốc tế, trong quy trình tiến độ vừa mới qua đã nổi lên một số ít dự án Bất Động Sản BOT lần tiên phong đã được triển khai xong và đưa vào sử dụng như BOT Đèo Ngang ; BOT An Sương – An Lạc.

Đây là tín hiệu rất đáng mừng về năng lực kêu gọi tối đa những nguồn lực trong xã hội cho sự tăng trưởng kiến trúc giao thông .

Về đường tàu, Ngành GTVT đã từng bước tăng cấp những tuyến đường sắt hiện có, nâng cao bảo đảm an toàn và rút ngắn đáng kể thời hạn chạy tàu. Các cầu và ga trên đường tàu Thống Nhất đã được tái tạo và tăng cấp. Về đường sông, đã triển khai xong tăng cấp 2 tuyến đường thuỷ phía Nam ( TP TP HCM – Cà Mau, TP Hồ Chí Minh – Kiên Lương ) ; đồng thời từng bước tăng cấp những tuyến sông chính yếu khác .

Về hàng hải, Ngành GTVT trong tiến trình vừa mới qua đã triển khai xong tăng cấp quy trình tiến độ 1 những cảng biển tổng hợp vương quốc đa phần như : Cảng Cái Lân, cảng TP. Hải Phòng, cảng Cửa Lò, cảng Vũng áng, cảng Tiên Sa, cảng Quy Nhơn, cảng Nha Trang, cảng TP HCM, cảng Cần Thơ và hoàn thành xong tăng cấp một số ít cảng địa phương thiết yếu cung ứng lượng hàng hoá trải qua .

Về hàng không, tổng thể những cảng hàng không quốc tế trên khắp cả nước đều được tăng cấp một bước, phân phối kịp thời nhu yếu đi lại bằng máy bay đang ngày càng ngày càng tăng. Một số khu công trình quan trọng hoàn toàn có thể kể ra như :

• Nhà ga T1và đường cất hạ cánh 1B Cảng hàng không quốc tế Nội Bài ; đường cất hạ cánh 25L tại Cảng hàng không quốc tế sân bay Tân Sơn Nhất ;
• nhà ga, sân đỗ, đường hạ cất cánh trường bay Vinh, nhà ga trường bay Phú Quốc ; nhà ga hành khách Cảng hàng không Phù Cát ( Tỉnh Bình Định ), triển khai xong tăng cấp Cảng hàng không Vinh, đưa vào sử dụng cảng hàng không quốc tế Côn Sơn ( Bà Rịa-Vũng Tàu ) ;
• khánh thành nhà ga hành khách và đài trấn áp không lưu Cảng hàng không Điện Biên Phủ ; cảng hàng không quốc tế Chu Lai …

Đối với mạng lưới hệ thống giao thông địa phương, đến nay mạng lưới hệ thống đường tỉnh đã được mở mang, tăng cấp một bước, tạo được sự liên kết tốt hơn với mạng lưới hệ thống quốc lộ. Giao thông nông thôn tăng trưởng mạnh đã làm giảm số xã chưa có đường đến TT từ 663 xã năm 1997 xuống còn 219 xã năm 2004.

Tuy nhiên đến nay, do có sự chia tách xã và nhiều tuyến đường giao thông nông thôn do không được quản trị, bảo dưỡng và thiên tai phá hoại bị hư hỏng, xuống cấp trầm trọng nên số lượng xã chưa có đường về TT tăng lên .

Trong ngành vận tải, những dịch vụ vận tải đã và đang cung ứng kịp thời những nhu yếu rất là phong phú của thị trường. Chưa khi nào người dân lại đi lại thuận tiện và thuận tiện như lúc bấy giờ nay với nhiều tuyến vận tải đường đi bộ đi khắp nơi, tới mọi “ hang cùng, ngõ ngách ” với nhiều loại xe hơi văn minh, ship hàng nhiều tiện lợi như điều hoà, tivi …

Tàu hoả Bắc-Nam ngày càng nhiều chuyến hơn. Hàng không Nước Ta ngày một có thêm nhiều máy bay đời mới, tân tiến như Boeing B767, B777, Airbus A321 … đưa vào khai thác nhiều tuyến bay mới cả trong nước và quốc tế. Các đội tàu biển, tàu sông của Nước Ta cũng vươn tới nhiều điểm đến trên toàn quốc tế .

Theo số liệu thống kê thì trong vòng 10 năm qua, hoạt động giải trí vận tải trung bình tăng 8,6 % / năm về tấn hàng hoá ; 9,9 % về T.Km ; 8 % về hành khách và 9,6 % về HK.Km cao hơn chỉ tiêu Đại hội IX đặt ra là 9 – 10 % T.Km và 5 – 6 % HK.Km.

Tốc độ tăng trưởng nói trên hoàn toàn có thể nói là khá cao so với chỉ tiêu tăng trưởng kinh tế tài chính chung 7,5 % mà Đảng và nhà nước đề ra. Điều này cũng có nghĩa là Ngành GTVT đã và đang góp phần rất tích cực vào vận tốc tăng trưởng của kinh tế tài chính quốc gia ; giúp nền kinh tế tài chính đạt được tiềm năng tăng trưởng đã đặt ra .

Chất lượng các dịch vụ vận tải cũng ngày càng được nâng cao với nhiều hình thức đa dạng, phong phú. Vận tải container có bước phát triển mạnh; vận tải đa phương thức đang từng bước được hình thành. Vận tải hành khách công cộng tại các thành phố, đặc biệt là Hà Nội và TP HCM phát triển mạnh, được xã hội chấp nhận, góp phần quan trọng làm giảm ùn tắc giao thông đô thị.

Ngoài việc tăng trưởng kiến trúc giao thông và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải, Ngành GTVT còn có những bước tiến rất nhanh trong ngành công nghiệp cơ khí, đặc biệt quan trọng là ngành đóng tàu, sản xuất xe hơi.

Nhiều loại sản phẩm của những đơn vị chức năng công nghiệp trong Ngành GTVT đã nhận được sự tin tưởng của người mua cả trong nước và quốc tế. Thời gian qua, một số ít mẫu sản phẩm xe buýt của VINAMOTOR, tàu thuỷ của VINASHIN đã xuất khẩu được ra quốc tế, ghi lại một bước tăng trưởng quan trọng và có ý nghĩa của ngành công nghiệp cơ khí GTVT .

Về công tác làm việc bảo đảm an toàn giao thông, trong những năm gần đây, Ngành GTVT đã thực thi một cách can đảm và mạnh mẽ, kinh khủng và đồng nhất nhiều chủ trương nhằm mục đích góp thêm phần cùng toàn xã hội triển khai tiềm năng “ 3 giảm ” về TNGT mà Quốc hội và nhà nước đề ra. Đó là giảm về số vụ tai nạn đáng tiếc, giảm số người chết và giảm số người bị thương.

Để làm được điều này, Ngành GTVT đã tập trung chuyên sâu cải tổ kiến trúc giao thông, xoá bỏ những “ điểm đen ” về TNGT ; trấn áp ngặt nghèo phương tiện đi lại, từng bước vô hiệu những phương tiện đi lại cũ nát ; tăng cường chất lượng công tác làm việc đào tạo và giảng dạy, sát hạch và cấp phép người lái …

Theo số liệu thống kê thì liên tục trong 3 năm qua, số vụ TNGT, số người chết và số người bị thương tính trên 10.000 phương tiện đi lại đều giảm. Đây là tác dụng rất đáng mừng, bộc lộ sự nỗ lực không riêng gì của Ngành GTVT mà còn của những địa phương và hàng loạt mạng lưới hệ thống chính trị .

Về công tác làm việc quản trị Nhà nước của Bộ GTVT, từ năm 2001 trở lại đây, công tác làm việc kiến thiết xây dựng thể chế, văn bản qui phạm pháp lý trong ngành GTVT đã có bước chuyển biến quan trọng. Hàng loạt bộ luật và văn bản quy phạm pháp luật đã được sinh ra. Năm 2001 Quốc hội phát hành Luật Giao thông đường đi bộ.

Năm 2004 là Luật Giao thông đường thuỷ trong nước. Năm 2005, Quốc hội đã trải qua thêm 02 luật nữa là Luật Đường sắt và Bộ luật Hàng hải ( sửa đổi ). Theo kế hoạch thì cuối năm 2005 này, Quốc hội dự kiến sẽ xem xét và trải qua Luật Hàng không gia dụng ( sửa đổi ).

Như vậy, lần tiên phong trong lịch sử, Ngành GTVT sẽ có đủ 05 bộ luật kiểm soát và điều chỉnh 05 ngành nghề dịch vụ giao thông của Ngành : đường đi bộ, đường sông, đường tàu, hàng hải và hàng không.

Ngoài ra, Bộ GTVT trong tiến trình vừa mới qua cũng tập trung chuyên sâu kiểm soát và chấn chỉnh hoạt động giải trí sản xuất kinh doanh thương mại của những doanh nghiệp thuộc Bộ ; nhu yếu những doanh nghiệp cương quyết thực thi 3 không : “ Không bỏ giá thầu thấp bất hài hòa và hợp lý gây thua lỗ – Không nhận khu công trình chưa rõ nguồn vốn hoặc chưa có kế hoạch vốn được cấp có thẩm quyền phê duyệt – Không góp vốn đầu tư shopping máy móc thiết bị tràn ngập kém hiệu suất cao ” .

Xem thêm: Tìm hiểu ngành nghề: Công nghệ Kỹ thuật Ô tô học trường nào?

Source: https://khoinganhkhoahocxahoi.com
Category: Ngành tuyển sinh